ニルヴァーナ 07年式 YAMAHA YZF-R6

07年式 YAMAHA YZF-R6

バイクｷﾀｰ!

納車直後の写真

車庫で撮った写真

つーワケで本日納車。
午後７時ごろに店へ受け取りに行って、そのままナラシがてら軽く走ってきた。
受け取った時間が遅かったので、そんなに長距離は走れず。

本日の戦績：

走行距離：約80km
使ったギア：１～４速
使った回転域：8000rpmくらいまで＋数回10000rpm
最高速度：ぬうわ
エンスト２回、立ちゴケ１回ｗ

ハイ、見事に立ちゴケしますたｗｗｗｗｗ
まぁ、それに関しては後で書くとして、今日は慣らし運転のインプレとして、かなりぶっちゃけた事を書くので、みんなあんましその辺色々と突っ込まないようにくれぐれもヨロシク。

んでは、手始めにバイクについて。

■YZF-R6
ヤマハのスーパースポーツ（以下“SS”）600ccモデルで、それまでは峠などワインディングでの快適さ重視だった方向性を完全にサーキット重視に転換させた、ある意味色々とアグレッシブなマシン。

このマシンが如何にアレかを知るために、とりあえずコレを読んでもらいたい。

つまりはそーゆーモデル。
特色を簡単に説明すると、サーキットでの攻めやすさ重視（＝街乗り無視）のポジション＆セッティングに超超高回転型エンジン。
そのピーキーな性能をコントロールするための電子制御スロットル。
という感じか。
「サーキットじゃ超速いけど、街乗りじゃ死ぬよ？」という事。
足つきやポジション、タンデム性能など、各要素の割り切り方は凄い。

因みに、タンデムシートは形状のあまりのアレさに、「タンデム機能はギャグ要素として搭載された」と巷で言われている。

乾燥重量162kgにピークパワーが127馬力。
つまり、パワーウェイトレシオが1.3以下。
これは、湾岸ﾐｯﾄﾞﾅｲﾄで言えば黒いカーボンポルシェ級だと言えばどんなシロモノか分かってもらえるだろうか。
まぁ、最新のリッターSSに至ってはP/Wレシオ１切ってるし、バイクのこれは少々特殊だが……。

バイク雑誌などのインプレでは必ず「街乗りは国内４メーカーのSSで最もツラいが、その分サーキットでは最高にキマる」と言われる。

車でこういうマシンの例はあんまり思いつかないんだが、ホンダのTypeRとかｴﾎﾞ6のﾄﾐﾏｷとかその辺が近いんだろうか……？
走行性能のために日常の使い勝手その他色々を犠牲にしてる感じ？　……よく分からんが。

んで、実際に乗ってみたインプレ。

まず足つき・ポジション。

足つき性はハッキリ言って最悪。
ぶっちゃけオレの身長だと全然足が着かない。
両足だとマジでつま先の先端しか着かない。
親指の付け根すら着かない。もう全く着かない。
シート高自体SSの中でもかなり高いが、それに加えてサーキットでのホールド性重視してシート幅広いもんだから余計に足つき悪い。
乾燥重量162kgの軽さに助けられてるが、これがビッグネイキッドとかだったら絶対無理超無理と思った。
そう考えると、ネイキッドでも足つきギリギリの女の人とかって凄いな。

ポジションは、現行SS最凶を謳われるだけあって実に凶悪。
どんな感じのポジションかというと、
1 まず“ハ”の字に膝を開いて正座する。
2 膝の先から15～20cmくらいスペースをあけて手のひらを地面に置く。
3 手のひらで地面に体重をかけてはいけません。腹筋に力を入れましょう。
こんな感じ。
この姿勢で走ります。

んで、走ってみた感想。

まだ初期ならし中なんでレッドの半分までしか回転上げてないんだけど、このバイク、あまりにも高回転過ぎてレッドの半分でも8000rpmあるんだよね。
まぁ、前のバイクなら余裕でパワーバンドの入り口でもこのバイクじゃタコメーターの９時方向でしかないんだけどな。

……でさぁ、ぶっちゃけこのバイク、３速8000でぬわわ出るんだけど？
これのどこが超高回転型で下を犠牲にしたエンジンなワケ？

前のバイクだと、ちゃんと回転合わせないと加速しないし、パワーバンド狭いし、トルクはスゲェ谷あるし、飛ばしてる時はちゃんと飛ばしてるって実感があったんだが、コイツはあまりにもどの回転域からでもナチュラルに加速しやがるので、トロトロ走ってる前車を追い越したらいつの間にかよわでしたﾜﾛｽﾜﾛｽとか本当にシャレにならん。

試しに３回ほど10000rpmまで回してみたんだが、加速がどうのとか言うよりも、音がイカしすぎる件。

んで。

走り出してまず思ったのが、これ、前述の立ちゴケの原因にもなった事なんだが、発進が微妙に難しい。
正確には、なめらかな発進が難しい。
コレに関しては、実は原因はちゃんと分かっていて、まずクラッチが繋がるポイントが近い事。
前のバイクと同じ感覚でレバー離すと一気に繋がってしまう。
それから、アクセルの遊びが多い事。
いつもの感覚で僅かに回しても反応しない。
立ちゴケした理由ってのが、Uターンでエンストゴケって典型的なヤツで、要するにいつもの感覚で低速半クラやったらクラッチは一気に繋がるしアクセルは開いてないしでエンストしちまいました本当にありがとうございましたってオチ。
なにしろ足つきがアレなんで、一端バイクが傾くとどうにも踏ん張れない。
普段ならちょっとアクセルひねってリアブレーキ踏んで姿勢立て直してって感じなんだが、エンストされてしまうともう完全にどうにも出来ない。
遊び関係は簡単に調節出来る事なので別に問題にはならないんだが。
ただ、いくら250よりはトルクあるとは言ってもそこはたかだか600ccの超高回転型エンジン。
アイドリング周辺はもうどうにもならない。
アイドリング発進だって出来るが、リッターみたいに「アクセルなんぞ必要ありませぬ」みたいな感じでは決して無い。
この辺、他のミドルクラスとも異なる。
要するに、パワーのために犠牲にした部分って事か。

…………明日にでもハンドル周り調節しますですハイ。

あ、それからコレが立ちゴケで付いたキズな。

↑のと関連する事なんだが、このバイク、ﾐｮｰに半クラの感覚が掴みづらい。
前のバイクはまぁヘタったクラッチとサスのせいもあったんだろうが、半クラでタイヤにトラクションがかかる感覚がリニアに感じられたんだが、こっちはいつ繋がったのやら低速半クラでトラクションかかってるのやらかかってないのやら全く分からん。
コレ、半クラ時の微妙な姿勢変化をサスとかが全部吸収しちゃってんじゃねーか？　ってくらい何も感じない。
正直、今のオレは坂道で半クラ停止とか出来る気がしない。
間違いなくエンストするね。

ギアは、まだアタリが付いてない割にはスコスコと良く入るが、ニュートラルにだけは非常に入れにくい。
走行中はまだいいが、停止してからだとまずロー→Ｎには入らずセカンドから落とす事になる。
ニュートラルに入りやすいってのはあんまりいい事じゃ無いからこれはこれでいいんだが。

しばらく乗ってて思ったのだが、~~ﾃｨﾑｺがタンクに当たって痛ェ！~~車体が無茶苦茶熱い。
前のバイクとは発熱量の次元が違う。
この時期・気温ですら、ジーンズでは厳しい。
夏にジーンズはもはや論外だが、冬でも皮パン必要かも知れん。

排気音は、かなりうるさい。
ドノーマルマフラーだが、かなりうるさい。
爆音愛好家諸氏からすればささやかな音かも知れないが、かなりうるさい。
うるさいというか、これはヘルメットの特性も関係あるだろうが、音が耳の奥に残る。
ただ、交通の流れの中でまるで忍の者のようだった前のバイクに比べると、周りの認知度が段違いでその点は良い。
周りの車がちゃんとこっちを認知した挙動をしてくれる。
暖気音は迷惑極まりないが、安全性という点ではある程度の爆音はアリだとオレは思う。暖気音は迷惑極まりないが。
まぁ、このマシンはギリギリ爆音では無い……と思いたい。
……10000rpmまで回したときは、コレがレースベース車だという事を痛感したが。

他、細かいことをいくつか。

まず、バックミラーの視界。
バックミラーの位置がこっちの二の腕のすぐ前にあるので、真後ろが見えない。
横方向への視界はそれなりに広いんだが……。
~~これでは、覆面に後ろに付かれても気がつかｎ~~

次に、メーターパネルのとこにあるウインカー表示の色。
緑なんだよね……。
んで、すぐ横にニュートラルのランプがあるんだよね……。
別に見間違えるワケじゃ無いけど、ウインカー表示は黄色にして欲しかった。

さしあたってはこんなところかな。
明日から天気が崩れるらしいので、しばらく乗れないかも。